En la convención regional de ACARA realizada en Tucumán, referentes del sector explicaron cómo la caída de los patentamientos y el avance de las marcas chinas golpean a los concesionarios y como anticiparse al “nuevo mercado”.
Tucumán fue sede esta semana de la convención regional de ACARA (Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina) para las seis provincias del norte: Salta, Jujuy, Catamarca, Santiago del Estero, La Rioja y la propia Tucumán.
El encuentro, que reunió a más de 220 personas en el hotel Sheraton, y discutió un escenario que también atraviesa a los concesionarios de la costa atlántica. Federico Lanati, abogado, vicepresidente de la Cámara de Turismo de Tucumán y titular de la delegación local de ACARA, dialogó con el Retrato sobre la jornada.
Una convención con acento norteño
Lanati explicó en diálogo que la cita se enmarca en un ciclo de convenciones regionales que ya pasó por Córdoba, Mendoza y Rosario este año, y que restan el Litoral y Neuquén para completar el calendario 2026. Además de talleres simultáneos sobre temas registrales, posventa e inteligencia artificial, el encuentro contó con la presencia del presidente de ACARA, Sebastián Beato, y del titular de las terminales automotrices, Rodrigo Pérez Graziano. El análisis macroeconómico estuvo a cargo del economista Dante Sica, ex ministro de Producción de Mauricio Macri.
Menos autos, más stock
Según el último informe de ACARA, en agosto se registraron 44.415 unidades 0 KM, lo que representa una baja de 19,1% interanual, ya que en agosto del año pasado se habían patentado 54.889 unidades.
En el acumulado del año, se patentaron 385.091 unidades, lo que representa un 13,3% menos que en el mismo período de 2025, en el que se habían vendido 444.256 vehículos. Casi 59.000 autos menos llegaron a manos de compradores argentinos en ocho meses.
Lanati coincidió con ese diagnóstico y lo llevó a la lógica del negocio: “se ha pasado de un mercado que era de demanda a un mercado de oferta”, planteó, y explicó que las concesionarias hoy sostienen unos tres meses de stock. El propio presidente de ACARA describió el momento como una transición hacia una “nueva realidad” para el sector.
El desembarco chino cambia las reglas
El otro eje de la convención fue el avance de las marcas asiáticas. Lanati detalló que el segmento chino ya representa el 12% del mercado nacional y recordó que, mientras hace tres años el 70% de los autos vendidos eran de fabricación argentina, hoy la proporción se invirtió a favor de los importados. Los números de patentamientos confirman que mientras marcas tradicionales como Jeep (-41%), Renault (-38%) o Peugeot (-31%) sufren derrumbes significativos, firmas como Chery (+672%), Jetour (+413%) y Haval (+282%) muestran crecimientos exponenciales.
El titular de ACARA Tucumán advirtió, además, que el Gobierno nacional habilitó un cupo de 50.000 autos importados sin aranceles, repartido entre terminales e importadores, en un esquema que compite con la producción local. “Antes de Milei, el tener el stock te salvaba. Ahora no”, sintetizó Lanati.
Lo que viene
Más allá de las diferencias regionales, el diagnóstico nacional apunta a un mercado que pasó de administrar demanda a pelear por ella. El calendario de ACARA todavía tiene dos capítulos pendientes este año, en el Litoral y en Neuquén, donde el sector volverá a poner en común cifras, tensiones y estrategias frente a un 2026 que, para los concesionarios de todo el país, ya no se parece en nada al de hace tres años.