Vecinos y vecinas de distintos puntos de la ciudad cuestionaron la suba que llevaría el boleto de colectivo a $3.015 y reclamaron por las frecuencias, la limpieza de las unidades y el estado de las flotas. El aumento del transporte público convive consecuentemente con otro fenómeno: cada vez más marplatenses eligen aplicaciones de viajes antes que subirse al colectivo.
El pedido de la Cámara Marplatense de Empresas de Transporte Automotor de Pasajeros (Cametap) de llevar el boleto plano de colectivo de $1.922 a $3.015,83, una suba del 57%, genera rechazo entre los usuarios consultados por el Retrato en las calles de Mar del Plata. Quienes viajan a diario sostuvieron que el gasto en transporte ya pesa sobre sus ingresos y que el servicio no justifica un nuevo ajuste, mientras que una minoría consideró razonable la actualización. La decisión corresponde al intendente Guillermo Montenegro, que cuenta con facultades delegadas por el Concejo Deliberante hasta el 31 de diciembre.
El pedido de las empresas
Cametap presentó el 4 de noviembre ante la Secretaría Legal, Técnica y Hacienda, a cargo de Mauro Martinelli, un estudio de costos con valores al 31 de octubre. Las empresas invocan un desequilibrio económico-financiero por el aumento de salarios y combustible, la caída de los subsidios nacionales y las demoras en el pago de compensaciones, y calculan una brecha de ingresos cercana al 60%.
El boleto rige en $1.922 desde junio, tras un aumento del 24% sobre los $1.550 anteriores. Aquella suba se fijó a partir de un estudio municipal y quedó por debajo de los $2.569,48 que habían solicitado las empresas. Ahora, el Municipio anticipó que elaborará su propio estudio de costos, lo que no implica aceptar el monto pedido. La presentación no tiene fecha de entrada en vigencia.
“No da el bolsillo”
En la parada de Luro y Catamarca, María y Cintia llevaban más de media hora esperando el colectivo cuando fueron consultadas por el posible aumento. “Hace más de media hora que estamos esperando un colectivo, encima estamos hablando de eso, que no, no da el bolsillo. ¿Cómo van a querer aumentar si todavía nos cuesta pagar los 2000 pesos?”, explicó María. Ella debe tomar cuatro colectivos por día para moverse al trabajo, unos $12.060, frente a los $7.690 actuales.
El cálculo se repitió en las distintas entrevistas. Norma Noemí, jubilada, hizo la cuenta con el boleto social. Aunque paga tarifa reducida, remarcó que gasta 4.000 pesos diarios y lo calificó como “un horror para la jubilación que tenemos”. Para graficar el deterioro del poder adquisitivo, comparó históricamente el valor del boleto con el de un cuarto de pan y concluyó: “ahora un cuarto de pan está 900 y un boleto está 2.000, y ahora va a 3.000. O sea que el despropósito es total”.
Milca Mayal, estudiante, trasladó el valor a su economía familiar. Explicó que comparte con su madre una tarjeta con beneficio social y que, de no tenerla, debería resignar el colectivo: “sería insostenible tener que pagar 6.000 pesos por día, cuando uno trabaja o estudia para moverse”, señaló, y agregó: “para eso me compro una bicicleta”.
Unidades rotas, frecuencias que no alcanzan
Más allá del precio, el reclamo transversal entre los entrevistados fue el estado de la flota y la falta de frecuencias en los horarios pico. María advirtió sobre la situación en su barrio, donde el 11G es la única línea disponible y, según relató, en los horarios de ingreso y salida de las escuelas “te dejan a pie y no te paran”. Calculó que, incluso en un día feriado con menos demanda, quedaron cerca de veinte personas varadas en su barrio por falta de unidades.
Otro tema es la higiene de las unidades: “Sucias a morir, pero a morir. Choferes fumando y ni siquiera te tiran un poco de desodorante para zafar”, planteó Norma.
Lautaro Fernández, que utiliza con frecuencia la línea hacia Chapadmalal, coincidió en el diagnóstico y lo vinculó directamente con el valor del pasaje. “No conozco ninguna ciudad que tenga el boleto tan caro y de tan mal servicio”, planteó, y agregó que se trata de una ciudad chica en distancias donde muchos trayectos podrían hacerse en bicicleta si no fuera por la falta de alternativas.
La competencia de las aplicaciones
Uno de los datos que más se repitió entre los consultados fue el traspaso hacia aplicaciones de viajes como Uber o Didi, que para varios usuarios ya resultan más convenientes que el colectivo. Fabián Romero, dueño de un lavadero en la zona de Los Rosales, se puso en el lugar de una familia con dos chicos en edad escolar. Pagar tres boletos equivale a casi 6.000 pesos, mientras que un viaje en aplicación desde la puerta de su casa hasta el centro le salió 4.000. “¿Por qué voy a ir a tomar el colectivo?”, se preguntó.
Candela Cabrera, que debe combinar hasta cuatro colectivos en sus días de facultad y trabajo, confirmó ese mismo reemplazo. Contó que, entre la demora de las unidades y su estado, terminó optando por aplicaciones pese al mayor gasto: “no es significante para el tiempo que ahorro”, explicó, y sumó como queja adicional la confusión que generó el cambio de color en varias líneas de la ciudad.
Una mirada distinta: “el aumento también se justifica”
No todos rechazaron la suba. Fabián dijo que el aumento le parece “lógico” y que “no me cambia”, porque como comerciante ajusta sus precios cuando suben los costos. Su reparo apunta al desfasaje de los salarios, que a su juicio vienen atrasados desde hace años, y a que la Municipalidad debe regular el precio acorde a aumentos reales. “¿Por qué a los sueldos no le ponen el precio real también?”, preguntó.
Adrián Santos, que trabaja en sistemas y reparación de electrónica, valoró el servicio como bueno y dijo que un boleto cercano a los $3.000 le parece bien: “Todo aumenta y el combustible también”. Agregó que la recaudación sirve para el mantenimiento de las unidades. “Tampoco es tanto”, resumió.
Con el pedido ya en manos del Municipio y el propio estudio de costos del Ejecutivo todavía en elaboración, la definición sobre el nuevo valor del boleto quedará en manos de Montenegro antes de fin de año. Mientras tanto, la postal sigue siendo la misma, vecinos mirando la esquina, controlando el celular aunque la aplicación “diga 15 y estés 40 minutos esperando”, como definió Cintia, y calculando si les alcanza para subirse al colectivo o si, una vez más, conviene pedir un auto por aplicación y dejar la parada vacía.