El exsubsecretario de Puertos y Vías Navegables, Horacio Tettamanti, advirtió que la ciudad exporta “de mentira” mientras Montevideo captura el tráfico marítimo que debería pasar por el puerto local.
Horacio Tettamanti, exsubsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación entre 2012 y 2015, debió postergar la presentación del libro ante las adversas condiciones climáticas, “Horacio Tettamanti. Un destello logístico”.
El encuentro ha sido reprogramado para este viernes 8 de mayo a las 18 hs en el Aula Magna – UTN Regional Mar del Plata, sita en la Avenida Dorrego 281, del Puerto marplatense
Tettamanti conversó con el Retrato: “Todo el puerto es una especie de puesta en escena”, dijo. El 80% de la carga de contenedores que genera Mar del Plata no sale por agua sino por tierra, en camión, hacia Buenos Aires. El Canal Magdalena, la vía navegable directa entre el Río de la Plata y el océano Atlántico por aguas argentinas y cuya obra fue impulsada durante su gestión, es la pieza que falta para cambiar esa ecuación.
Una ciudad que exporta por Montevideo
La ausencia del Canal Magdalena no es solo una cuestión de soberanía, aunque también lo sea. Es, ante todo, un problema económico. Tettamanti explicó que los buques que salen del Río de la Plata hacia el sur no pueden hacerlo por aguas argentinas, deben pasar por Montevideo, lo que implica un trasbordo y un sobrecosto de entre el 7% y el 10%. Como la producción marplatense se vende a precio de mercado internacional, ese extracosto no lo absorbe el comprador, lo pagan las empresas y los trabajadores locales.
“Parece curioso que los contenedores tengan que salir de Buenos Aires con camión cuando tendríamos la posibilidad de exportar por agua sobre un puerto argentino”, señaló. Con el canal terminado y una conectividad directa por agua con el puerto de Buenos Aires, Mar del Plata podría convertirse en cabecera logística de todo el sudeste bonaerense. Papa, proteínas vegetales, producción del cordón frutihortícola, manufactura de Tandil y Balcarce. “Lo que cuesta un peso llevarlo por agua, cuesta 10 en ferrocarril y 100 en camión”, graficó. “Imaginate la transformación económica no solamente de la ciudad sino de toda la zona”.
Los cruceros y otra promesa incumplida
El problema con los cruceros no es la infraestructura del puerto local ni la profundidad del canal de acceso. Es que los grandes buques que ingresan al Río de la Plata por el norte, al salir hacia el sur, prefieren fondear en Punta del Este antes de continuar, porque pasar por Mar del Plata implica un desvío que el trazado actual de las vías navegables hace antieconómico. “Ya lo dijeron las propias líneas de cruceros: cuando un barco entra a Buenos Aires desde el norte, para ir al sur tiene que ir por Montevideo”, recordó. El Canal Magdalena, en ese esquema, no solo beneficiaría la carga, haría de Mar del Plata una escala regular, no una excepción.
Sobre los anuncios recurrentes de temporadas de cruceros, fue lapidario: “Entra uno en forma muy irregular, una vez cada tres o cuatro años, porque se rompió el barco o se enfermó alguien. La cuestión es la línea regular”.
Quién decide por dónde se navega
El libro se presentó aborda también el modelo de gestión de las vías navegables y el sistema de dragado. Tettamanti cuestionó la lógica de profundizar artificialmente canales que van a contramano de los cursos naturales. “Cuando vos dragás no generás agua”, afirmó. “Las profundidades son por el volumen de agua y por los caudales”. Citó el caso del Paraná Guazú, de 40 pies de profundidad natural, como alternativa evidente frente al dragado artificial del canal Emilio Mitre, que después de tres décadas produjo un “estrago ambiental” sin lograr mayor calado.
Pero la cuestión de fondo, remarcó, es política. “No hay ningún Estado en el mundo donde los privados definan por dónde se navega”, sostuvo, y enumeró los casos de Rusia en Crimea, de Estados Unidos en el Mississippi, de Irán en el Ormuz. “Solamente un país como el nuestro puede haber tolerado durante 30 años que la forma de navegar sea definida por los intereses multinacionales”