Un centenar de intendentes peronistas y dirigentes del sector marcharon este martes hacia el Ministerio de Economía de la Nación para exigirle a Luis Caputo la baja del precio del combustible y la reactivación de la obra pública. La protesta reunió a los jefes comunales alineados con el gobernador Axel Kicillof junto a dirigentes de La Cámpora, en una postal de unidad frente a la política económica de Javier Milei.
El concejal Gustavo Pulti respaldó “el reclamo que más de un centenar de intendentes e intendentas están realizando en la Ciudad de Buenos Aires, junto al gobernador Kicillof, para exigir las obras y los recursos que le corresponden a nuestro pueblo”.
El concejal marplatense enfatizó que “Son los fondos que el Gobierno nacional le quitó a la provincia de Buenos Aires y a sus ciudades, necesarios para realizar obras en las calles, en la salud, en la educación, en la seguridad y en la mejora ambiental”, para expresar que “Las obras y los recursos son de los vecinos y vecinas: corresponde que Milei los reconozca y los restituya”.
Gabriel Katopodis, encabezó la movilización
En ese marco, el ministro de Infraestructura bonaerense, Gabriel Katopodis, encabezó la movilización y ofició como principal vocero del reclamo. “Exigimos al Gobierno Nacional que baje el litro del combustible y que además hagan las obras que con el fondo tienen la obligación y responsabilidad. Es un fraude, un robo, es un delito que se queden con la plata”, sostuvo el funcionario kicillofista en la puerta del Palacio de Hacienda.
En tanto, la convocatoria contó con el respaldo de la Federación Argentina de Municipios (FAM), que preside el intendente de La Matanza, Fernando Espinoza, y se apoyó en datos elaborados por el Instituto Argentina Grande. El informe en cuestión estimó que la administración de Milei recaudó $6,1 billones en concepto de impuestos vinculados al combustible y otros tributos que no se destinaron a obras de infraestructura.
Ante este panorama, los intendentes pejotistas remarcaron que una parte del precio de cada litro de nafta se debe dirigir por ley al financiamiento de rutas y obras hídricas. Sin embargo, los jefes comunales advirtieron que ese esquema no se cumple, lo que agrava la paralización de proyectos en todo el país y profundiza el deterioro de la red vial.
Vale precisar que la movilización opositora reunió a intendentes de distintos distritos bonaerenses y del interior, entre ellos el ya mencionado Espinoza, Mariel Fernández (Moreno) Andrés Watson (Florencio Varela), Jorge Ferraresi (Avellaneda), Mario Secco (Ensenada) y Fabián Cagliardi (Berisso). Asimismo, la convocatoria también incluyó a varios alcaldes camporistas como Julián Álvarez (Lanús), Damián Selci (Hurlingham) y Eva Mieri (Quilmes).
Finalmente, Katopodis reforzó las críticas hacia la política recaudatoria de la gestión libertaria al señalar el impacto del esquema actual sobre el precio del combustible. “Cada vez que cargas nafta, un tercio va a Nación; se quedan con la plata y no hicieron ni un kilómetro nuevo”, fustigó el ministro, quien volvió a poner el foco sobre el freno de obras estratégicas y el deterioro de las rutas.
Katopodis apuntó contra Caputo por la obra pública
En la antesala de la postal de los líderes municipales frente a Hacienda, el ministro Katopodis profundizó las críticas contra Caputo al denunciar un desfasaje entre la recaudación y la ejecución de obras. “Estamos viviendo una estafa vial, mientras el combustible ya supera los $2.000 por litro, la carga impositiva que recauda el Estado nacional no vuelve a las rutas”, advirtió el funcionario bonaerense.
El titular de Infraestructura bonaerense sostuvo que el Impuesto a los Combustibles aumentó su peso en la estructura del precio en los últimos años. El dirigente provincial precisó que el tributo pasó de representar el 10% en 2022 a más del 20% en 2026, lo que incrementó la presión sobre los usuarios sin traducirse en mejoras visibles.
En paralelo, el ministro puso como ejemplo la paralización de la Ruta Nacional 5, donde la obra de la autovía entre Suipacha y Mercedes quedó detenida con un 40% de avance. Al respecto, Katopodis advirtió que la falta de mantenimiento y señalización convierte a las rutas en “trampas mortales”, en un contexto donde la infraestructura vial perdió financiamiento y continuidad.